- Lexus, Rijtesten
- BNNY
Kan Lexus met de ES luxeberline nu wél doorbreken op de Europese markt?
Daar waar Lexus in de Verenigde Staten en Japan gemakkelijk(er) kan meespelen met de Duitse premiummerken hebben ze het in Europa een pak moeilijker om een (serieuze) voet tussen de deur te krijgen. Niet persé omwille van hun kwaliteiten zoals hoogwaardige afwerking, legendarische betrouwbaarheid en comfortabel innerlijk maar vooral omwille van het merkimago. Mede daarom gooiden de Japanners de handdoek in de ring en stuurde de achterwielaangedreven GS (én potente GS F) wandelen, met de voorwielaangedreven ES willen ze het nogmaals proberen in het luxeberlinesegment. In Amerika draait de ES al twintig jaar succesvol mee wat enige hoop creëert…
Net zoals de rest van het gamma kan de Lexus ES terugvallen op een prominente (agressieve?) grille en een scherp lijnenspel, de riante buitenafmetingen (bijna 5 meter!), 17”/18” velgen en chroom accenten rondom maken van deze Japanner een imposante en exclusieve verschijning in het straatbeeld. Al hoefde voor ons die geaccentueerde spoiler er niet persé bij. In Japan kan je de ES bestellen met virtuele zijspiegels (camera + scherm) zoals de Audi e-tron, wanneer we in Europa van deze futuristische feature kunnen genieten is niet duidelijk. Mocht je het bovendien écht speciaal willen maken dan kan je kiezen voor de F-Sport uitvoering met aangepaste grille, 19” velgen, donkere accenten, een resem F-Sport badges én adaptieve dempers.
Hoe extravagant de ES er aan de buitenzijde ook mag uitzien, binnenin predikt Lexus luxe, comfort en rust in een klassiek jasje, zeker in combinatie met deze donkerbruine lederen bekleding. De materiaalkeuze en afwerkingskwaliteit zijn de term premium waardig dankzij de toewijding van de Takumi ambachtslieden al blijft Lexus trouw aan haar klassieke opstelling met menig fysieke bedieningselementen. Het brede infotainmentsysteem kan je enkel bedienen via stemcommando’s of touchpad, zeker die laatste vraagt enige gewenning. Apple CarPlay en Android Auto zal beschikbaar zijn voor nieuwe bestellingen, early adopters kunnen begin 2020 upgraden.
Gezien het riante formaat kan de Lexus ES een royale portie binnenruimte bieden aan alle inzittenden, de koffer slikt met 454 liter de nodige bagage. Plannen omtrent een nog praktischere ES Break koetswerkvariant zijn onbestaande gezien enkel de Europese interesse daarvoor. Het optionele en vooral hoogwaardig 1.800 Watt Mark Levinson PurePlay audiosysteem zorgt met zeventien (!) luidsprekers voor een gepaste soundtrack onderweg.
Lexus is al meer dan twintig jaar bezig met hybridetechniek en al die kennis en ervaring zit vandaag de dag perfect verwerkt in de Lexus Hybrid Drive aandrijflijn van de vierde generatie. In het geval van de ES300h (de enige beschikbare motorisatie) is dat een 2.5-liter atmosferische viercilinder benzine (178 pk / 221 Nm) die gekoppeld is aan een elektromotor (120 pk / 202 Nm) met 1,3 kWh NiMH batterijpack. Tezamen goed voor 218 pk (100 g/km CO2), een 0-100 sprint in 8,9 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Véél indrukwekkender is het beperkte verbruik van deze 1.700 kg zware Lexus, zo haalden we 6,3 liter en als dusdanig een rijbereik van +- 750 km met de brandstofank van 50 liter.
Onderweg straalt de Lexus ES rust uit op alle mogelijke vlakken. Deels dankzij extra isolatie op alle mogelijke plaatsen maar ook omwille van de perfecte en naadloze synergie tussen de benzine- en elektromotor. De batterij mag dan aan de kleine kant zijn, bijna constant wordt er energie gerecupereerd en waar nodig gebruikt om emissieloos door het stad te cruisen, een fascinerend proces dat je mooi kan volgen in de digitale boordcomputer én infotainmentsysteem. Met wat geluk (lees: voldoende opgeslagen energie) kan je ook zelf de EV modus inschakelen! Wat je niet moet inschakelen is de Sport rijmodi aangezien de ES onder elke vorm van belasting zich stevig laat horen, een klassiek CVT nadeel. Al is zo’n Continu Variabele Transmissie op zijn beurt efficiënter en minder onderhoudsgevoelig dan de klassieke transmissies (oa met dubbele koppeling) die we in Europa vaker terugzien.
Naast potsierlijk en zuinig wil de Lexus ES ook graag zéér veilig zijn. Mede dankzij het extreem stijve GA-K-platform en standaard Lexus Safety System+ (oa 10 airbags, Pre-Collision System noodremhulp, dodehoekverklikkers, voetgangersdetectie, verkeersbordenherkenning, Dynamic Radar Cruise Controle, Lane Tracing Assist, …) behaalde het een uitmuntende score (zowel 5/5 als “Best in Class”) in de NCAP crashtest. Op vlak van gadgets kan je (optioneel) terugvallen op slimme navigatie (mét flitspalen), draadloze telefoonlader, dynamische Matrix LED lichtblokken, riant head-up display, (automatische) stuurverwarming, zetelverwarming (voor + achteraan), 360° camera … en een dvd speler!
De ES prijkt aan minimaal 47.990 euro in de Lexus’ catalogus, naast de toegankelijke basisversie is er nog een ES300h Executive Line, ES300h F Sport Line, ES300h F Sport Line Plus en ES300h Privilege Line (vanaf 65.490 euro). In tegenstelling tot de concurrentie is de optielijst beperkt tot twéé (!) items namelijk metaalkleur (1.130 euro, 12 mogelijkheden) en de Lexus Premium Navigation (1.440 euro, enkel voor de basisversie). Uiteraard mag je zelf kiezen uit diverse uitvoeringen/kleuren voor de lederen bekleding en het inlegwerk.
Net zoals de GS komt de Lexus ES in het voornamelijke Duitse luxesegment meespelen met een prominente rol voor de Audi A6 Berline (136 pk, vanaf 48.650 euro), BMW 5 Reeks Berline (150 pk, vanaf 48.100 euro) en Mercedes E-Klasse Berline (160 pk, vanaf 48.884 euro). Niet onlogisch gezien hun vele kwaliteiten, torenhoge restwaarde en doordachte focus op de leasemarkt. Daarnaast mogen we ook zeker de Volvo S90 Berline (vanaf 45.900 euro) en Jaguar XF (vanaf 43.780 euro) niet vergeten terwijl je anno 2019 niet echt mag klagen met een full option Skoda Superb, Volkswagen Passat, Kia Optima, …
Conclusie
In theorie heeft Lexus met de gloednieuwe ES300h luxeberline een grote troefkaart in de hand. Zo scoor je dankzij het strakke design en imposante grille sowieso de nodige aandacht terwijl er we binnenin véél ruimte en een hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze terugvinden. De feilloze samenwerking tussen benzinemotor en elektromotor zorgt voor een rustgevend en comfortabel weggedrag in combinatie met een laag verbruik en beperkte CO2 uitstoot, al doen (fake?) plug-in hybrides – op fiscaal vlak – nog beter. Bij de Duitse premiummerken een soortgelijke configuratie maken als onze Lexus ES300h Privilege Line testwagen zal gemakkelijk (tien)duizenden (!) euro’s duurder uitvallen … al zijn dat nu net de merken waarvan Jan Modaal ’s nachts droomt. Een praktische breakvariant – mét camera’s als zijspiegels – zou de kans op Europees succes kunnen vergroten maar toch lijkt deze Lexus ES300h opnieuw aangewezen tot een rol als underdog … tot je verder dan de badge (inclusief imago voor de buurman) begint te kijken!
Overzicht:
+ Prestigieuze uitstraling
+ Ruim interieur
+ Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze
+ Comfortabel rijgedrag
+ Rustgevende en stille ervaring
+ Zuinig / lage CO2 uitstoot (vanaf 100 g/km)
+ Feilloze en efficiënte werking hybride-aandrijflijn
+ Aantrekkelijke prijs/optiebeleid
– Geen breakversie voorhanden
– IJzersterke concurrentie
– Ergonomie mousepad
– Luidruchtigheid CVT onder belasting
– Virtuele zijspiegels (nog) niet beschikbaar in Europa
Tekst & Foto’s: Benjamin Van Maldergem
Gerelateerde artikels
Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?
Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.
De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!
Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!
De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!
Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!
De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!
BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50
Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.
Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35
Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.
Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.
Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!
Rijgedrag
Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.
Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!
Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!
De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkwardgesprek met je buurman/vrouw te vermijden.
Prijs
De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.
Concurrentie BMW i4 eDrive35
In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.
In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.
Conclusie
De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?
Overzicht:+ Looks+ Rijgedrag+ Prestaties+ Grote koffer+ Comfort+ Wegligging+ Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze+ Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit …? Volstaat 350 km rijbereik– Prijs/optiebeleid– Concurrentie
Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!
Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)
Meer lezen
Voor de echte avonturiers heeft Lexus nu de stoere NX Overtrail in de aanbieding, een verhoogde uitvoering met exclusieve details.
Neen, het is geen (late) 1 april grap. De NX Overtrail is effectief de meer avontuurlijke evenknie van de huidige Lexus NX SUV! Zowaar gemaakt om ook op landelijke wegen vlot vooruit te komen. Daardoor maakt de Japanse luxewagenbouwer direct duidelijk dat diepgaand offroad avontuur niet aan de orde is.
De NX Overtrail komt met een verhoogde bodemvrijheid (15 mm) en 18” lichtmetalen velgen met dikke terreinbanden. Diverse elementen (oa buitenspiegelbehuizingen, portiergrepen, wielkastlijsten en dakrails) hebben een zwarte afwerking. En de spindelvormige grille krijgt extra nadruk dankzij een licht metallic gepolijst frame en maaspatroon!Naast zes gekende koetswerkkleuren kan je de NX Overtrail ook in de exclusieve Moon Dessert lakkleur verkrijgen! In het interieur vinden we duotone sportstoelen en wederom een unieke afwerking voor de portierpanelen en sierlijsten terug.De basisgedachte van de NX Overtrail mikt nog steeds op een comfortabel, ontspannend en rustgevend rijgedrag. Daarvoor rekenen ze zelfs op een innovatieve airco (met minuscule watermoleculen) die bacteriën, virussen, schimmels en nare geurtjes bestrijdt. Maar zowaar ook een hydraterend effect heeft om het haar en de huid van de inzittenden te verfrissen! Inderdaad, Omotenashi (Japanse gastvrijheid) op z’n best.De Belgische Lexus verdeler kan de klassieke hybride NX350h Overtrail (244 pk, vanaf 74.170 euro) en NX450h+ plug-in hybride (309 pk, vanaf 79.510 euro) aanbieden. Beide uitvoeringen zijn uiteraard voorzien van vierwielaandrijving (AWD) zoals de stoere looks insinueren. Ook de achterwielophanging werd bovendien verstevigd. Voor een klassieke Lexus NX heb je 55.850 euro (NX350h FWD) nodig.
Officieel: Lexus NX Overtrail (2024)
Meer lezen
Gunt Lexus ons met de LBX Morizo RR Performance Concept alvast een glimp van een sportieve LBX topversie?!
Met de gloednieuwe LBX crossover wil Lexus duidelijk(er) een breder (lees: lager) segment aanspreken. Dit met een hoogwaardige afwerking, moderne technologie en zuinige aandrijflijn. Niet persé superspannend of spectaculair maar wel interessant voor de zakelijke rijder (m/v/x). Uitgesproken sportieve Lexus F modellen (zoals de GS F en RC F) passen niet meer in de actuele tijdsgeest. Maar wat als ze in Japan toch brood zouden zien in een hete LBX uitvoering?!
Met de LBX Morizo RR Performance Concept hebben die vraagstelling alvast zelf ingevuld. Dan zouden ze opteren voor de 305 pk / 400 Nm sterke 1.6-liter driecilinder zonder enige hybride ondersteuning. Niet toevallig de aandrijflijn die in de vernieuwde Yaris GR zit. Zowel vierwielaandrijving als een 8-traps automaat zorgen voor een vlotte krachtontplooiing. Naast wat zwarte details, dubbele uitlaat en aangedikte bumpers prijken er ook exclusieve 19” lichtmetalen velgen rondom. Desgewenst met diverse gele accenten.De Morizo benaming is een rechtstreekse verwijzing naar de callsign die opperhoofd Akio Toyoda gebruikt wanneer hij (stevig) het circuit optrekt. Hopelijk helpt het om een (gelimiteerde?) serieproductie goedgekeurd te krijgen door de raad van bestuur. Tot dan kunnen ze je bij de Belgische Lexus verdeelpunten niet verder helpen. Wel kan je daar intussen een klassieke LBX crossover op de kop tikken, deze start bij 33.580 euro.
Officieel: Lexus LBX Morizo RR Performance Concept (2024)
Meer lezen
